Клемма 62х26х55 мм КС

На главных путях применяются наиболее надежные пружинные скрепления. Скрепления АРС и ЖБР рассчитаны на высокие скорости и нагрузки. На станционных путях допустимо использование более простых жестких скреплений типа КБ.

Для условий вечной мерзлоты применяют клеммы из хладостойких сталей. Специальных конструкций нет, но используются клеммы из стали 60С2А, которая сохраняет рабочие характеристики при температурах до -60 °C.

Поверхность клеммы в зоне контакта с рельсом должна быть гладкой. Наличие острых кромок и заусенцев недопустимо, так как они являются концентраторами напряжений и могут привести к повреждению подошвы рельса.

Тип шпал (деревянные или железобетонные) определяет выбор типа скрепления и клеммы. На ЖБ-шпалах применяют скрепления АРС, ЖБР, КБ. На деревянных — традиционно костыльные или раздельные типа КД с клеммами ПК-65.

Литера "Ш" в названии клеммы ЖБР-65Ш означает "шурупно-дюбельное". Это указывает на тип скрепления, в котором клемма используется совместно с шурупом, вкручиваемым в полимерный дюбель в шпале.

Износ подрельсовой прокладки на 2-3 мм по-разному влияет на клеммы. Пружинная клемма (ЖБР, АРС) частично компенсирует просадку за счет упругого хода, хотя усилие и падает. Для жесткой клеммы ПК-65 это означает почти полную потерю прижатия.

Попадание абразива в узел скрепления ускоряет его износ. Песок и мелкий щебень действуют как абразивный материал, изнашивая клемму, подкладку и изолятор, а также могут мешать правильной работе пружинной клеммы.