Шуруп путевой М24х160

Горячее цинкование увеличивает срок службы шурупа путевого в 2–3 раза за счет барьерной и электрохимической защиты. Слой цинка толщиной 40–80 мкм предотвращает коррозию при появлении царапин на стержне. Оцинкованный крепеж применяют в прибрежных и промышленных зонах.

Геометрия шурупа путевого в ГОСТ 809-2014 дублирует размеры ГОСТ 809-71 для сохранения совместимости с подкладками КД и ДО. Изменения в новом стандарте затронули марки сталей и методы приемки партий. Шаг резьбы 12,5 мм и диаметр 24 мм остались прежними.

В старой разрыхленной древесине удерживающая способность шурупа путевого падает до 20–30 кН, сопротивление выдергиванию становится недостаточным для фиксации колеи. Волокна теряют упругость и не создают давления на витки резьбы. При таких показателях требуется ремонт отверстий или замена шпал.

Коррозия тела шурупа путевого на 2 мм уменьшает площадь поперечного сечения примерно на 15–17%, что снижает несущую способность пропорционально потере металла. При таком утонении стержня метиз подлежит замене при плановом ремонте пути. Ослабленное сечение становится концентратором напряжений.

Шуруп путевой прижимает подкладку к шпале с усилием 20 кН, сила трения препятствует продольному смещению рельса. Связь подкладки со шпалой работает как часть системы противоугона пути. Натяг шурупов свыше 200 Н·м фиксирует стабильное положение рельсовой плети.

Временное сопротивление разрыву для стали Ст5 составляет 490–630 МПа. Шуруп путевой из Ст5 выдерживает на 100 МПа больше напряжений по сравнению с метизами из Ст3. Изделия из Ст5 монтируют на участках с повышенной грузонапряженностью.

Для подготовки отверстия в шпале из лиственницы применяют сверло диаметром 16 мм. Лиственница обладает плотностью до 650 кг/м³, уменьшение диаметра сверления приведет к скручиванию стержня. Глубина отверстия превышает длину шурупа путевого на 10–15 мм.